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试飞员讲述降落航母细节:最关键的是要钩住

发布日期: 2019-11-05  来源:俄罗斯卫星通讯社  



  撞击甲板,短距离滑跑以及用阻拦装置急剧减速——整整30年前,1989年11月1日,试飞员维克托·普加乔夫国家海军史上首次驾驶苏-27K战机在“库兹涅佐夫元帅”级航母降落。在航母上降落被认为是飞行训练是的难关之一。本文将讲述航母驾驶员的工作特点。

降落瞬间

  降落航母时遇到的主要困难是,不像在普通机场,飞行员用于完全停止的跑道距离已达到最小化。没有失误的权利。

  “跑道的标准长度至少两公里,”参加过“库兹涅佐夫元帅”级航母跑道系统测试的试飞员阿纳托利·科沃丘尔告诉我们,“而在航母上它只约70米,所以降落需要做到极度精确。”

  要求飞行员做到高度准确,因为需要把飞行的飞机停在仅约40米长的狭窄部位。降落时要保持一定的斜角––只有3或4度。与航母的接触必须是在飞行甲板中心线的两米范围内。航母通常是在行进的,所以还要不断调整降落的轨迹。

第二拦阻索

  为了在航母上能快速停止20吨的飞机需要一种特殊设备––阻拦装置。它们是在甲板上串起来的牢固而灵活的拦阻索。在“库兹涅佐夫元帅”舰载巡洋舰上共有四个阻拦索。飞行员的任务是,降落时让飞机钩住拦阻索制动钩(飞机尾部的一个钩,手动放开)。然后自动装置就会拉住拦阻索。

  俄罗斯海军飞行员已经能在“库兹涅佐夫元帅”级航母上娴熟地降落,不管是在遇到风暴、在夜间还是在恶劣的天气条件。“月亮”电视系统––安装在甲板上的镜头帮助“瞄准定位”。

  不是每个人都能成为一名航母飞行员。对参选人员有着身体和心理素质方面的特殊要求。在触到甲板和阻拦装置启动瞬间,人的胸椎和颈椎会受到很大压力。此外,急刹机时,有视网膜脱落的风险––这也是航母飞行员的职业病之一。

  飞行员必须能够保持绝对的镇静,并在紧急情况下能够立即采取应对措施。例如,为了应对拦阻索破损,在降落时飞行员要开足马力,以便飞行员有可能保持一定速度,在接触到甲板后还能进行第二次起飞。

  “如果拦阻索断开,飞机本身不会停下来,”科沃丘尔详细解释说,“遇到这种情况,有明确的应对指导:接触到跑道后,增加发动机推力,去飞行第二圈。如果拦阻索是在减速后才断裂的,那就糟了。飞机将无法再次起飞,会落入水中。”

  2016年12月位于叙利亚海岸的“库兹涅佐夫元帅”航母上发生了拦阻索断裂,飞机坠毁,飞行员成功被弹出。

  据普加乔夫讲,他第一次在航母甲板降落前,已经在地面进行了多年的系统训练。起飞和着陆熟练程度已经达到了“自动化”的程度。

  在苏联时期航母飞行员在克里米亚地面试验训练中心接受训练。该模拟器模拟航母甲板——为一安装有跳板和阻拦装置的钢制跑道。

  海军舰载舰队装备有重型苏-33战斗机、苏-25UTG攻击机和米格-29KR战斗机。舰载机彼此间的差异之一––折翼控制台。这是为了方便舰载机而制造的。

  与陆基苏-27相比,苏-33增加了机翼的面积,安装了额外的前水平尾翼。舰载机还配备了一个加固了的旨在承受着陆过程中撞击的底盘、空中加油系统和专门的导航设备。




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